|
KdF Speciál - 008 (JK - Julius Kubinský)
Po příchodu Júlia Kubinského do Brna začal tento nadějný konstruktér stavět vlastní automobily.  Ještě v roce 1946 postavil Kubinsky v brněnské autodílně Jungmann závodní vůz s využitím dílů KdF. Konstruktér J. Kubinsky pouze oproti původní koncepci KdF otočil poháněcí jednotku, čímž dostal motor před převodovku a dosáhl ideálního rozložení váhy. Aby se dosáhlo potřebného výkonu, byl standartní motor VW "dopován" kompresorem Roots. Aby mohl být dvousedadlový vůz testován v běžném provozu, měl kompletní alektrickou výbavu v četně světel. Tím pádem byl určitě i registrován a měl oficiální SPZ. Tento závodní automobil nasoucí název MONO JK postupně vystřídalo několik závodních jezdců, ale i přes svou obdivuhodnou spolehlivost, nedosáhl žádných významných výsledků.
.
 Pro závodníka Karla Vlašína postavil koncem čtyřicátých let J.Kubinský závodní automobil nazvaný MONO JK II. Tento vůz měl již vodou chlazený motor, ale spolehlivá předovodovka i nápravy byly z KdF. Tento velmi zajimavý vůz v depu Velké ceny Brna obdivoval i legendární závodník dr. Giuseppe Farina, ale jezdec Vlašín s ním ještě při tréninku havaroval.
.
 V roce 1949 postavil J.Kubinský ještě tři podvozky pro sportovní vozy. Zde již ale použil pouze přední nápravu z vozu KdF. Vše ostatní buď byla jeho vlastní konstrukce, nebo to byly díly jiných značek. Jednalo se o karoserie Coupé a dvousedadlový roadster a motory byly z BMW nebo Alfa Romeo. Všechny nesly společný název JK Sport.
Informace převzaty z knihy: Premiéry nadšení, autora Karla Řepy. Vyšlo v roce 1989.
.
Automobilovou legendou se ale Július Kubinský stal až v padesátých letech. V roce 1955 představila kopřivnická Tatra svůj nový model Tatra 603. Július Kubinský připravil v brněnském závodě Karosa koncept sportovního vozu s novým motorem Tatra 603. Bohužel, v Kopřivnici ani v Brně o tento projekt nakonec neměli zájem a tak J.Kubinský  rozpracovaný vůz odkoupil a dokončil jej za vlastní peníze. Podvozek i karoserie byly jeho vlastní konstrukce, ale přední náprava byla opět po dobrých zkušennostech použita z vozu KdF. Tatra odmítla poskytnout motor a tak Kubinský zvažoval použítí předválečného motoru Bugatti o objemu 1500 ccm z bývalého závodního vozu Bruno Sojky. Nakonec se ale přiklonil k modernějšímu motoru Alfa Romeo o objemu 2500 ccm. Proto to označení JK 2500. Mimořádně krásná sportovní karoserie se však stala nezapomenutelnou ikonou našeho motorismu.
To však již nebylo to pravé "KdF"....
Něco málo je na: www.auta5p.car.cz
Na záver něco současného. Sportovní JK 2500 se letos v lednu stal legendou i v USA.
Podívejte se na: www.the3dstudio.com Taky jsem valil oči ...
Autor: Automuzeum.cz
| 
